鹽城至南通客運(yùn)專線從鹽城站引出，終于南通西站。線路全長約158公里，鹽城境內(nèi)約90公里、南通境內(nèi)約68公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)。

　　在鹽城境內(nèi)，這條客運(yùn)專線的大致走向?yàn)辂}城站-城南新區(qū)-便倉鎮(zhèn)-大豐區(qū)-東臺(tái)市。在鹽城境內(nèi)，設(shè)有鹽城站、大豐站、東臺(tái)站。其中，大豐站為新建站，東臺(tái)站在老站的基礎(chǔ)上擴(kuò)建，鹽城站是使用將在徐宿淮鹽鐵路工程中建設(shè)的高鐵站。

　　這條鐵路雖然不長，但是對(duì)鹽城來說，卻具有非凡的意義。與目前在建的連鹽鐵路一樣，這條鐵路是國家沿海鐵路的重要組成部分。從全國鐵路規(guī)劃圖上縱覽，沿海大通道是一條從遼東半島出發(fā)，再從東海之濱沿著海岸延伸至南海、把兩個(gè)海域維系在一起的高速鐵路。目前，全國鐵路網(wǎng)沿海大通道有3個(gè)重要的組成部分沒有接通，分別是連鹽(連云港至鹽城)鐵路、連青(連云港至青島)鐵路、滬通(上海至南通)鐵路。這3個(gè)部分中，滬通鐵路跨江大橋是一個(gè)最重要的節(jié)點(diǎn)。這個(gè)重要節(jié)點(diǎn)已于2014年3月1日動(dòng)工，預(yù)計(jì)工期為4年半到5年，大約在3年左右之后就將竣工。連鹽、連青鐵路也都已在緊張的施工之中，速度皆為200公里/小時(shí)。如果鹽城至南通段依然使用現(xiàn)有的新長線，則此段將成為整個(gè)沿海鐵路大通道的一個(gè)速度瓶頸。

　　比較理想的狀態(tài)是，鹽城至南通客運(yùn)專線也能夠與滬通大橋同時(shí)竣工、通車，這樣整條沿海大通道才能真正發(fā)揮意義。鹽城晚報(bào)記者采訪了解到，目前江蘇省定下的目標(biāo)是，鹽城至南通客運(yùn)專線需于今年開工。按照一般高鐵建設(shè)的慣例，這條鐵路的工期應(yīng)該在3年半左右，所以如果想要與滬通大橋同時(shí)竣工，不僅需要及早開工，還需要縮短工期，目前我市正在為這條鐵路的提早開工而努力。

　　市鐵辦的工作人員告訴記者，鹽城至南通客運(yùn)專線將向北連接連鹽鐵路和徐宿淮鹽客運(yùn)專線，向南連接建設(shè)中的滬通鐵路，是京滬高鐵向南的一大分流通道，鹽城作為蘇北高鐵樞紐的功能將進(jìn)一步增強(qiáng)。它將打通鹽城至上海的快速通道，使得鹽城至上海的時(shí)空距離縮短為1.5至兩小時(shí)，同時(shí)還能使得鹽城快速連上浙江、廣東以及山東等地。

　　通過了中國鐵路總公司審查后，鹽城至南通客運(yùn)專線的前期工作及各項(xiàng)評(píng)審工作，等到十多項(xiàng)評(píng)審?fù)ㄟ^之后就可以上報(bào)國家發(fā)改委申請(qǐng)立項(xiàng)和預(yù)可研批復(fù)，此后即可動(dòng)工。